2026款凯迪拉克CT5（Premium Luxury四门版）在IIHS最新一轮测试中证券平台开户，四项关键测试全获最低评级Poor：中等重叠正面碰撞、侧面碰撞、前大灯、车对车AEB。测试信源：美国公路安全保险协会（IIHS）2026年7月9日公布。[[1]][[4]][[7]]
四项全Poor
4项
正面碰撞/侧碰/大灯/AEB均获最低评级
新侧碰台车
1.9吨/60km/h
2026版侧碰标准撞击能量大幅提升
本轮参测
9款参测
仅4款获TopSafetyPick+，CT5垫底
平台服役
7年
Alpha2平台2019年发布至今未做结构升级
CT5与同级豪华轿车三维对比
测试维度
CT5（2026款）
宝马3系/奥迪A6等同级
正面碰撞·后排保护
Poor（较差）
多款获Good（优秀）
侧面碰撞·B柱侵入
Poor（较差）
元股证券:ygzq.hk同批次竞品普遍更优
车对车AEB评级
Poor（较差）
同批次竞品无多项Poor
本轮最高荣誉
未获TopSafetyPick+
奥迪A6、宝马X1均达标
四项Poor的具体失分根源
侧面碰撞（平台老化）： Alpha2平台2019年发布，车身结构针对旧版IIHS标准设计。2022年IIHS将侧碰台车升级至1.9吨/60km/h，B柱、门槛梁等核心受力件未同步升级，侵入量超标。[[6]][[11]]
正面碰撞（后排未升级）： 车身结构本身评为Good，但后排约束系统未随IIHS 2022年新标同步升级，假人头颈受力超阈值、前移幅度过大，两类原因互相独立。[[13]][[3]]
各方怎么说
我们对2026款CT5的安全性有信心。这款车在NHTSA新车评估项目中获得了5星评级。我们尊重IIHS的消费者评价指标，并将把他们的发现纳入车辆设计中。
凯文·凯利
通用汽车发言人，声明发于《底特律自由新闻报》
如此多项目同时获评'差'较为罕见。这些测试标准已实施多年，CT5的表现明显落后于当前市场主流车型。
杰西卡·杰尔马基安
IIHS负责车辆研究的高级副总裁
配资排名公司本次测试为美版2026款，国产版气囊数量、钢材规格是否一致，目前暂无官方对比数据。
参考信源说明
国内版本参考C-IASI（中保研）测试，官方对比数据待公布
读懂IIHS评级：这四项为什么重要
IIHS vs NHTSA： IIHS由汽车保险行业资助，以"真实事故场景还原"为导向，评级分G/A/M/P四档；NHTSA为政府星级测评，两套标准独立，互不替代。[[3]][[17]]
新旧侧碰差异： 旧标准台车约950kg；2026版升至1.9吨、速度60km/h，碰撞能量比中保研标准高约81%。CT5 B柱侵入超标、侧气囊未护住假人头部，意味着类似SUV侧撞轿车的真实场景下乘员风险更高。[[5]]
正考虑CT5的国内用户，先确认这几件事
- 本次测试为美版2026款，国产版气囊数量、钢材规格是否一致，目前暂无官方对比数据[[1]]
- 国内安全参考请以C-IASI（中保研）测试结果为准，可在中保研官网查询最新评级[[1]][[12]]
- 2025年改款主要为外观调整证券平台开户，车身结构未变动，购车时可重点向经销商确认约束系统配置[[8]][[9]]
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